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腾势刚刚公布了3月销量，其MPV车型D9售出10398台，去年底交付至今累计已达33965台。由于其他车企的3月销量尚未完全公布，但从已公布的3月上险数据来看，这个成绩比广汽丰田赛那(参数|询价)和一汽丰田格瑞维亚(参数|询价)两款重磅MPV加起来还多一丢丢。

至于腾势D9(参数|询价)能不能赶超别克GL8，暂时还无法完全确定，但大概率差了一点。因为从中汽发布的终端上险数据来看，腾势D9仅为7926台，与厂方公布的批发量有2000台以上的差距（通常来说上险量比批发量低一点是正常的）。

与此同时，GL8此前受生产线搬迁减产的影响已消除，3月销量强势回弹，上险量为9716台，相较D9的领先优势较为明显。

但无论如何，对于腾势D9是“新能源豪华MPV全球首款销量破万车型”的官方说法，并没有任何可指摘之处。其实比亚迪这次好像过于自谦了，以D9的业绩，就算去掉“豪华”这个定语都没毛病！

不过值得注意的是，D9的销量数据中并未说明DM-i和纯电的比例，但2月才开启交付的D9纯电版肯定是小头。这并不意外，毕竟从竞品的情况来看，网上热评如潮的极氪009，其实还没到2000台。其他几个纯电MPV，更是徘徊在三位数……

反正就目前趋势来说，主流MPV用户要么继续买油车（逐渐走下坡路，比如GL8），要么转向混动/插混/增程（比如赛那、格瑞维亚、传祺新M8），纯电车型的里程焦虑仍然让这部分用户难于接受，一时半会儿怕是成不了气候。回到腾势D9，VAN哥觉得它的产品力其实还有不少进步空间，可人家刚好站上了风口，又确实没啥硬伤，让对手咬牙切齿也奈何不了它。

那么问题又来了：MPV圈另一位热门理想W01，早些时候李厂长已经公开表示将采用纯电动力（而不是擅长的增程)，它会成为第一个纯电MPV爆款吗？