这个“五一”假期，许多重点工程项目都在抢抓工期，抓紧建设。

重庆：陆海新通道无水港建设加紧施工

作为重庆陆海新通道建设的重要环节，位于沙坪坝的重庆国际物流枢纽园，以无水港为代表的多个重点项目现场也是一片繁忙。

(资料图)

总台记者 陈鹏：重庆沙坪坝区的智慧冷链项目现场，也是陆海新通道重庆无水港建设的重要组成部分。虽说是“五一”假期，但是工地一直没有停工，建筑工人正在对仓储基地主体进行施工，同时部分内部冷链仓储设备正在安装。

据了解，这个项目是西部首个全自动智能冷链仓储基地，项目建成后，将享受到无水港为基础提供的“通关一体化”等各项机制，高品质牛肉、海产品等有望通过陆海新通道和无水港的便捷通关措施一步直达重庆。

通过一段时间的建设，现在重庆陆海新通道无水港部分功能已经进入试运行阶段，在港口堆场内，已经有一批计划走陆海新通道铁海联运的货物准备装车，这批货将率先试用无水港提供的一单制等通关服务，通过在重庆无水港进行单据填报，通关申请等关口前置程序，大大提高货物边境通关效率，缩短通关时间。

重庆国际物流枢纽园区有多个在建项目，整个“五一”期间，物流园区都是一派繁忙景象，大家抢抓工期，都是为了助力重庆更好发挥对陆海新通道建设的带动作用以及发挥对外开放高地的辐射作用。目前重庆对外开放建设正在如火如荼进行。

经过努力，重庆现在已经建成了包括陆海新通道在内的四向齐发的畅通格局，往南可以通过陆海新通道抵达东南亚，往西往北可以通过中欧班列等抵达中亚及欧洲，往东借助长江黄金水道出海，通往世界各地。

广西钦州：龙门大桥建设紧锣密鼓 假期施工不停歇

在广西钦州市，广西最长跨海大桥——龙门大桥项目的建设者们依然奋战在岗位一线，全力以赴助推项目建设再提速。

总台记者 廖汨：在龙门大桥主航道桥的建设现场，整个施工都是在距离海面100多米的高空进行的。建设者们每天在这样的环境下作业，还会面临恶劣天气等各种突发状况。

龙门大桥起点位于钦州市钦南区龙门港镇，跨越茅尾海，终点接钦州港区，它是广西在建的最长跨海大桥，全长7.6公里，其中主航道桥1098米，也是广西首座千米级跨海悬索桥。就在上个月，龙门大桥的主缆已经全部完成架设。

龙门大桥共设两根主缆，单根主缆由127根通长索股组成，每根索股又由127根高强度钢丝组成，单根主缆重约4830吨，可承担极限拉力高达6.5万吨。两根1700多米长的主缆横跨茅尾海1000多米宽的海域，穿过两岸174米高的东、西两座主塔塔顶，“长龙卧波”的壮美身姿已是雏形初现。

猫道是施工人员进行施工作业的高空脚手架，是主缆系统乃至悬索桥整个上部结构的施工平台。作为悬索桥施工过程中极其重要的临时设施，猫道又被称为悬空的“生命线”。现在施工人员正在进行的紧缆施工也是在猫道上进行的。主缆索股架设完毕后，索股之间及索股内部还会存在空隙，主缆外观直径比设计直径大，所以需要对主缆索股进行紧缆施工，缩小内部空隙，使主缆严丝合缝。

紧缆又分为预紧缆和正式紧缆。目前正在进行的就是正式紧缆。它是采用紧缆机施工，通过液压千斤顶施压，使主缆达到设计直径后，再用钢带进行捆绑。捆绑好后，液压千斤顶卸载，紧缆机移动至下一个位置继续紧缆，通常都是每间隔1米挤紧1次，之后还要对该处主缆的周长和横竖径进行测量并记录，保证质量万无一失。

为保证紧缆质量的同时保护索股，现场采用胶垫隔离千斤顶紧固蹄和索股。可以说，紧缆整个过程需要施工人员高度严谨细致，拿出“绣花”功夫。

除了主航道桥，引桥、服务区的建设现场也是一片忙碌。“五一”期间，龙门大桥项目共有1200多名建设者坚守在工作岗位，按照目前的工作进度，预计5月中旬可以完成紧缆，接下来再进行索夹和吊索的安装，6月份开始钢箱梁吊装，确保实现2024年通车目标。

龙门大桥项目建成后，将打通广西滨海公路的“卡点”，将防城港与钦州港的时空距离由原来的1.5小时缩减至25分钟左右，有力促进北钦防一体化，推动北部湾经济区高质量发展，助力西部陆海新通道建设。

海上作业天气多变，现在已经开启了晴雨交加的高温模式。全室外的作业导致身体缺水很快，项目部在这里放置了临时用药、凉茶饮料等物品，重点解决施工人员防暑降温、现场就餐等实际问题。在这里，也要祝所有的劳动者节日快乐。